随着11月6日美国总统大选日的日益邻近，现任总统奥巴马和共和党候选人罗姆尼也都开足马力进行最后的缠斗。在竞选的最后关头，双方堪称互打中国牌，互相反击对方的对华政策。

特别是在是美国现在经济下滑，衰退力弱，将原因归咎于为中国不公平的竞争，更加沦为了几位无意参选人的候选人手中不二的武器。　　为此美国总统奥巴马于当地时间9月17日宣告，美国应向WTO驳回受理，指控中国政府对汽车及汽车零部件出口获取补贴。

商务部新闻发言人沈丹阳19日证实了这一消息，并回应中国期望美国能缺失自己的错误政策，彻底解决中国注目的问题。　　预示着入世十年之后，补贴过渡期维护渐渐完结，反补贴已沦为各国对我国贸易摩擦新的最重要手段。就美国来说，自2006年针对我国启动首起反补贴调查以来，迄今已对我国启动了10起反补贴调查。

今年美国堪称通过法案，具体许可美国商务部可以对非市场经济国家限于反补贴措施，这意味著中国企业遭到反补贴调查的风险正在增大。　　此次中国明确提出滋扰之后，按照世界贸易组织的规定，中美双方将有60天磋商时间，可以通过双边会谈消弭这一纠葛。但如果预计依然无法消弭纠葛，中国可以通过世贸组织的法律程序来解决问题滋扰问题。

　　在贾新光显然，无论最后结果如何，这次贸易纠纷实质上都警告中国汽车业，特别是在是针对出口市场的部分，已到了必需要新的规划、回头转型之路的关键时期。　　长期以来，中国汽车出口的商品主要针对的多是低端市场，低档车、较低利润、低质量的三较低格局要求了中国汽车制造商在贸易中的话语权不强劲，也给被出口国屡屡明确提出双鼓吹生产了不少话题和机会。贾新光指出，未来中国的汽车业企业不应加大力度提高自己的产品品质，让下一轮的中国生产上岸踏上高质量、高附加值的道路；另外，具备一定实力的中国汽车企业，也可以借此机会思维布局海外建厂的方略，比如，在许多人力资本和资源配置都很适合的海外市场当地创建生产基地，在相似市场需求地之后，企业将可以更佳的配备自己的产品，提升生产效率；而这些中国企业带来当地的低收入岗位，也将不利于减轻贸易摩擦，更佳地谋求国际贸易当中经销双方的互利共赢。

　　补贴是所指一国政府或者任何公共机构向本国的生产者或者出口经营者获取的资金或财政上的优惠措施，使其产品在国际市场上比未享用补贴的同类产品正处于不利的竞争地位。和低价不道德相近的是，补贴措施也不会导致贸易变形。

进口国政府往往以反补贴措施来吓阻。

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